Plus d'un an sans donner de nouvelles, mais en voici des fraiches.

La coccinelle est remontée depuis plus d'un an maintenant. Elle a eu son contrôle technique, malgré des bricoles qui étaient à revoir (un flexible de frein à remplacer, un phare mal réglé...). Les soucis sont donc résolus.

D'autres détails ont été résolus au fur et à mesure (quand j'ai le temps, quoi).

Carburation:

Mon ancien carburateur avait trop de jeu dans l'axe de papillon. Du coup, il ne tenait pas le ralenti. J'en ai acheté un neuf.. une vraie catastrophe. Vis de ralentie fermée à fond, j'avais toujours 1200tr/min (contre 900tr/min recommandé), mon pointeau qui était fuyard, du coup, moteur noyé et essence qui coulait par l'échappement.

Bref, j'ai fini par fabriquer des bagues pour remettre en état mon ancien carbu. Ça va beaucoup mieux.

Jauge d'essence:

Pas de jauge à essence. Après avoir longtemps cherché, il me manquait la masse qui allait sur la jauge du réservoir. La nouvelle jauge est fournit avec des rondelles d'étanchéité en plastique (l'ancienne avait des rondelles en cuivre). Du coup, la masse ne passait plus. Donc obligé d'ajouter un câble, à relier à la masse.

Tachymètre:

J'ai eu un problème aléatoire sur le compteur. Bruit strident au dessus de 70km/h. L'aiguille s'affolait, et tombait à zéro. Les kilomètres ne défilaient plus.

J'ai remplacé avec un autre compteur d'occasion. Même problème. J'ai donc acheté un compteur neuf(en plastique :s) Après 27km sans problème... le problème est revenu.

J'ai fini par remplacer le câble, et plus de problème. Du coup, j'ai remis le compteur d'origine. Le câble était cassé, mais arrivait à se raccrocher de temps à autre.

Autoradio:

Je me suis fait offrir un magnifique auto radio MP3 vintage. Un petit bijou.

Voulant rester dans la discrétion et le style d'époque, j'ai installé un haut parleur de la même marque, qui se cache derrière la grille de tableau de bord, à gauche du volant.

Cette opération oblige à démonter le porte fusible. Le haut parleur est assez conséquent.

Refixer la grille de tableau de bord relève aussi d'un talent de contorsionniste, doublé d'une longueur de doigt de 30cm, et une pince ultra fine. Bref, un petit coup de chaud, mais le jeu en vaut la chandelle. Je peux maintenant m'écouter du Mark Knopfler ou du Jimi Hendrix, le tout avec le petit bruit de fond du moulin. Que demander de plus...

Il me reste encore à remplacer la porte conducteur (pas le bon modèle, et elle frotte un peu), et la cox repartira en carosserie, pour reprendre des détails mal finis (coulures, goutières mal préparées...)

Ca ne m'empêche pas d'avaler les kilomètres, puisque la cox à dépassé les 2500bornes.

Je mettrai en détail d'autres articles (regarnir une porte, remplacer les bagues du papillon de carbu ....)

Donc à suivre !

Juste avant les vacances, le lycée carrossier m'appelle. Les ailes avant et les portes sont peintes.

Par contre, pas assez de peinture pour faire les ailes arrière. Tant pis ça sera pour plus tard.

Voici une des portes. Je n'ai pas résisté, j'ai monté les baguettes chromées.

J'ai monté les ailes avant. Etant donné que j'avais fait un montage à blanc, pas de soucis de ce côté là.

Pour les optiques, c'est une autre histoire. Les trous de passages de câbles dans les bols des ailes sont soit à un mauvais diamètre, soit mal placés. Du coup, il m'a fallu agrandir un trou, et tirer sur le joint de passage de câbles pour mettre tout ça en place.

Même problème avec les joints de clignotants. Les dimensions ne sont pas bonnes. Bref, quelques galères, mais au final, le résultat fait plaisir.

Prochaine étape, finir de poser les moquettes sur  la poutre centrale et les longerons.

Le remontage avance bien. Seulement, il n'est pas toujours très intéressant de détailler le travail. Faire les branchements électriques, les raccordements des différents câbles, ça prend du temps, mais ça ne change pas grand chose à l'aspect de la voiture.

Par contre, j'ai décidé de mettre à zéro mon compteur. Après m'être fait la main sur un compteur H.S., j'ai donc attaqué le travail un soir devant Dr House.

Tout d'abord, il faut retirer la vitre et son cerclage. Pour cela, il faut déformer légèrement le rebord du cerclage avec un tournevis plat.

Il faut retirer la jauge d'essence, et tirer fortement sur l'aiguille pour la sortir de son logement.

Ensuite, on dévisse et retire le cadran.

Après avoir dévissé l'ensemble du corps, on obtient ça.

On peut voir sous les tambours gradués, des petits pignons, qui sont alignés sur un axe.

Il va falloir faire sortir cet axe de son logement, mais d'un seul des 2 côtés, au choix. Pour ça, il faut forcer avec une pince, ou utiliser un chasse goupille. Les axes sont légèrement sertis à chaque extrémité à l'origine.

Une fois l'axe dégagé d'un côté, les tambours gradués tournent librement.

"Il n'y a plus" qu'à aligner les tambours sur zéro, et remettre l'axe supportant les pignons dans son logement.

J'ai marqué "Il n'y a plus", car il m'a fallu quelques minutes avant de réussir à aligner les tambours, à les maintenir en position, tout en remettant l'axe... pas évident.

Ensuite, j'ai repositionner le cadran, pour vérifier que les chiffres soient bien alignés dans les cases. Il est possible qu'ils soient décalés d'un demi cran. Dans ce cas, il faut recommencer l'opération d'alignement des tambours...

Voilà le travail après remontage de l'ensemble, en prenant soin de nettoyer tout ce petit monde au fur et à mesure du remontage.

J'ai ensuite remonté le compteur sur le tableau de bord.

Je précise, que ce compteur n'est pas celui d'origine, et le kilométrage du compteur de remplacement ne correspondait à rien. J'ai collé sur le flan du compteur une étiquette avec le kilométrage d'origine de la coccinelle. Remettre un compteur à zéro n'est pas légal.

Directement sur la voiture, j'ai terminé tous les branchements et raccordements électriques. Il ne me redtera plus qu'à brancher les éclairages, lorsque j'aurais mes ailes.

J'ai branché la batterie... pas d'étincelle. Déjà, c'est un bon point.

Ensuite, je tourne la clé du neiman...

Les témoins du moteur s'allument. Je tire le bouton des phares. Le compteur s'allume. Je tourne le bouton, l'intensité varie. De ce côté là, pas de court circuit

Mais je sens soudain une odeur de chaud, qui vient du tableau de bord. Je vérifie les fusibles, aucun ne sont chauds, ou n'ont claqué. Je regarde derrière le tableau de bord, non, ça ne vient pas de là.

Puis d'un coup, un "clac" m'a fait sursauter... je n'avais pas fait gaffe, l'allume cigare était enfoncé...  bon, l'allume cigare (neuf) fonctionne.

Le plafonnier fonctionne, en coupant et remettant le contact, on entend l'étouffoir du carburateur claquer.

Pareil, la jauge d'essence bouge légèrement, même s'il le réservoir est vide.

Je fais le test des essui glace... ça fonctionne, mais un peu lent. La batterie est déchargée. Pas grave, ça me suffit pour positionner mes bras d'essui glace.

Et pour finir, montage et réglage du capot arrière.

Contrairement à ce que j'ai pu lire je n'ai pas eu particulièrement de problèmes pour régler mon capot.

Premier réglage, il était un peu trop à gauche, et trop rentré. Le deuxième, il était bien centré, mais trop sorti.

Le troisième était bon !!

Ce week end, je vais redémarrer le moteur, histoire de valider définitivement le câblage électrique.

Je vais en profiter pour faire faire un demi tour à la cox, histoire de fignoler quelques remontages côté conducteur(comme par exemple, monter la vitre de custode, la baguette en alu, et règler la direction).

Pas mal d'avancement depuis la dernière fois.

J'ai trouvé un sellier qui m'a refait  les morceaux de moquette identiques à l'origine.

J'ai donc attaqué la pose de l'isolant et de la moquette à l'arrière:

Jusque là, pas trop de soucis. J'ai acheté un kit  que j'ai ajusté.

Puis, la pose de la moquette. Pas évident, au niveau des passages de roue,notamment côté passager. Le lycée carrossier avait fait une réparation de ce côté là, du coup, la moquette ne s'adapte pas aussi bien que de l'autre côté.

J'avais d'ailleurs eu le même problème avec le ciel de toit.

Et enfin, avec la lunette arrière posée. Il reste des petits défauts sur le ciel que je vais essayer d'atténuer en chauffant.

Autre nouvelle, mes portes doivent passer en peinture cette semaine. Du coup, je termine d'ajuster les ailes et je les apporte la semaine prochaine.

Les feux rentrent pile poil dans les logements. Par contre, j'ai du revoir certains trous de fixation d'ailes qui étaient décalés.

Sur les ailes avant, j'ai dû retoucher les fixations de phares qui étaient trop longues, et j'en avais une décalée  de quelques mm.

Voilou, donc prochaine étape, remise en état de la plage arrière, et montage du dossier et des aérations de la lunette arrière

Il a fallu s'attaquer à l'arrière. L'étape la plus complexe, notamment entre les custodes et la vitre arrière.

J'ai vu beaucoup de cox avec un ciel de toit mal tendu à cet endroit, et j'espère obtenir un meilleur résultat.

Pour l'instant, il faut tendre et coller le ciel sur le haut des custodes, en allant vers l'arrière.

Au niveau du montant de porte, il faut replier le tissu. Dans la foulée, je n'ai pas résisté, j'ai monté la poignée ^^

Vient ensuite l'endroit le plus compliqué. J'ai commencé par coller au niveau de la lunette arrière.

Ce n'est pas une bonne stratégie. ll vaut mieux coller en même temps au niveau de la custode, et descendre petit à petit. Le tout en laissant le décapeur thermique chauffer en permanence.

Et voilà le travail côté conducteur. Pas un pli Il ne faut pas hésiter à chauffer le ciel, et à tirer (j'avais du mal à tenir le ciel, tellement il était chaut)

Et le côté passager terminé , et prêt à recevoir la vitre de custode.

Avec l'aide de mon beau père, j'ai remonté le pare brise. Une bonne galère, notamment pour monter le joint  autour de la vitre. Sur la partie basse, le joint se tendait et ressortait de son emplacement. Mais on y est arrivé.

Vient ensuite la vitre de custode passager. Après avoir mis le joint, on passe une ficelle dans la rainure extérieure.

On badigeonne ensuite le joint avec de l'eau savonneuse, pour faciliter la pose.

Puis, on place l'ensemble sur la carrosserie, en emboîtant le bas sur la lèvre de la coque.

Pendant qu'une personne appuie sur la vitre, une autre tire doucement sur la ficelle, et le joint se place gentiment.

Pour la pose des pare-soleils, il faut juste penser à visser les vis à leur emplacement, avant la pose du ciel de toit.

Sinon, il est très difficile de retrouver l'emplacement des trous. Pour les faire ressortir, il suffit de faire une incision en croix avec un cutter. On fait ressortir les têtes de vis, et le tour est joué. Le reste de l'opération est très simple. ll faut tout de même faire attention, il y a un sens pour la fixation.

Voilà le travail, une fois terminé:

Pour info, le rétroviseur est celui d'origine. J'ai réussi à le nettoyer à l'acétone, et je l'ai lavé et rincé à l'eau savonneuse dans la foulée. Le support blanc est comme neuf. Donc ne pas jeter son rétro, surtout s'il a un support blanc. Ça ne se refait pas en repro. On ne les retrouve qu'en noir !

Malheureusement, les poignées et pare-soleils d'origine ne sont pas fait dans la même matière. Ils ont jauni avec le temps. Il a fallu que j'en monte des neufs.

Un petit conseil pour ceux qui restaurent une cox. ll vaut mieux prendre son temps, et faire 1 ou 2h par jour, coller un petit morceau, et continuer le lendemain. Pour deux raisons:

- il faut laisser la colle prendre, avant de tendre à un autre endroit. Ça risque de détendre le tissu autre part.

- si on fait trop en une journée, on risque de faire une boulette, qui peut conduire à jeter le ciel de toit (mauvaise découpe, déchirure du ciel de toit)

Voilou, Il me reste à monter la vitre de custode côté conducteur, le plafonnier, et il faudra attendre d'avoir la moquette, avant de monter la lunette arrière. Mais je suis content, le résultat est propre ... et j'ai vidé un carton de vitres !!