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Le chassis

Samedi 2 décembre 2006

Dépose du train avant


    Voilà le chassis, désolidarisé de la coque. Bin la photo est un peu floue, désolé.
Il n'en a pas l'air, comme ça, mais il est très sain. La rouille est superficielle, et quand on aura démonté toutes les pièces, et qu'on aura tout nettoyé, il aura une meilleure tête.
Oui, les roues arrières sont inclinées, ce n'est pas un effet d'optique. Sur ce modèle de coccinelle, avec une boite de vitesse "à trompettes", les roues ne restent pas perpendiculaires au sol, lorsquela voiture est allègée, ou lorsque qu'on la met sur chandelle (c'est le même cas pour la fastback sur la photo d'en dessous).


NON, ARRETEZ DE MATER LE FASBACK EN ARRIERE PLAN !!!!
Voilou, j'ai déposé le train avant.
Pas très difficile à faire. Débrancher les freins, enlever les roues, et dévisser les 4 boulons qui tiennent le tout.
Là où j'ai galèré, c'est pour enlever les roues. Les boulons complètements grippés, plus de frein pour bloquer les roues.
Après avoir cassé une douille de 19, et une croix, je viendrai à bout de ces #$%µ~@ de boulons.
Par Zanza
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Dimanche 3 décembre 2006

Dépose du train arrière

    On arrive à la fin du démontage. Le programme d'aujourd'hui :

- Déposer le moteur
- Déposer la boite de vitesse, et le train arrière
- Démonter les pièces restantes (frein à main, tringlerie de boite, tuyaurerie de freinage, pédalier...)




    Première étape, démontage du moteur. Etant donné qu'il était déjà débranché, il juste fallu le vidanger, enlever les 4 boulons qui le soutiennent, et l'affaire était règlée.




    Ensuite, on tombe la boite et le train arrière en même temps (on a pas le choix, avec une boite de vitesse comme la mienne).
Avant, bien sûr, vidange de la boite, on la désacouple de la tringlerie, on débranche les flexibles de frein et le frein à main, on dévisse le train arrière des bras de suspension (que je laisse sur le chassis). Ca y est, le train est part terre.




    Il reste des bricoles. démonter le levier de frein à main, le pédalier, le levier de vitesse, la tringelie de boite, la tuyauterie de freins (ça faut prendre son temps, sinon, on les plie), et tous les cables de chauffage, embrayage, accélérateur...

Maintenant, un bon coup de nettoyage, il reste encore les isolants à enlever, et après, au sablage...
Par Zanza
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Mardi 5 décembre 2006

Ponçage du chassis

Voilou, le chassis est complètement dépoilé.
Là, il est près à être sablé.


Et voilà le chassis sablé et apretté au phosphatant. Petit surprise, un trou de 2cm sur 3 au niveau du bac de batterie. Faudra remettre une tole.
Je salue Vincent et Manu qui m'ont gentiment aidé à poncer le chassis (en fait, ils ponçaient, pendant que je me sifflais des bières...).
Pour poncer un chassis, il faut compter à peu près 12h de travail, et une 8 feuilles de papier de verre grain 180.


Le sablage m'a couté 150euros pour le chassis, et 10 euros par jante. Le résultat est impeccable, et on gagne pas mal de temps. Je ne regrette pas de l'avoir fait.
Le trou dans le chassis sera rebouché pendant les vacances de Noël, et la peinture sera faite dans la foulée.
En attendant, on va attaquer le démontage du moteur...
Par Zanza
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Dimanche 14 janvier 2007

Tole de batterie

    Samedi, j'ai fait mes premiers pas en carrosserie. A première vue, le résultat n'est pas trop mal.
Je rappelle que lors du sablage du chassis, un trou s'était formé au niveau du bac de batterie.

Donc, cette semaine, je suis allé chercher une tole de réparation, et ce week end, j'ai fait joujou avec la pince coupante et la lime. Et ouais, on a pas encore le matériel pneumatique, alors on fait avec ce qu'on a.

Première étape, dépointer (séparer 2 toles soudées ensemble en perçant l'une d'elles au niveau des points de soudure) la fixation de batterie du chassis, et dépointer la fixation de batterie de la tole de réparation. Ca, ça va, c'est pas trop dur.



Puis, couper la tole de réparation à la taille voulue. Ce n'est pas compliqué non plus, il suffit de couper droit.

Là où ça se complique, c'est quand il faut faire le trou dans le plancher, et l'ajuster par rapport à la tole de réparation.
Première chose à faire, placer la tole de réparation sur le plancher, à l'endoir voulu, et tracer le contour.
Ensuite, découper à l'intérieur du contour, en laissant une marge d'un peu moins d'un cm.
Enfin, limer, limer, limer, limer et encore limer (c'est là que c'est chiant) pour que la tole de réparation passe pile poil dans le trou du planche.

Et bien mine de rien, on a vite fait d'y passer 4h. Bon, c'était ma première, j'espère que ça ira plus vite sur la carosserie par la suite...



Enfin voilà le résultat, il reste encore 2/3 bricoles à faire, avant de souder, mais c'est déjà pas mal pour aujourd'hui.



Sinon, aujourd'hui, j'ai fini de décaper et j'ai peint mon train avant. Les photos arriveront dans la semaine.
Par Zanza
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Mardi 16 janvier 2007

Décapage de pièces de chassis

Dimanche, j'ai fini de décaper certaines pièces du chassis, notamment des pièces de train avant.
Pour ça, un coup de karcher sur les pièces, qui est la meilleure façon de les nettoyer et les dégraisser.
Après sèchage, elle sont dérouillées au dérouillant phosphatant (temps d'action : 4h)
Après un rinçage, j'attaque le décapage à la brosse rotative.
Le résultat est bluffant. Plus de peinture, quasiment plus de rouille.
Je finis le décapage dans les recoins à la dremel (petite machine de précision, dont la vitesse de rotation peut atteindre 40 000tours/minutes).
Un dernier coup de dérouillant, un rincage, un coup de papier de verre fin (grain 320), et voilà le résultat, prêt à être peint.


Pour le corps de train avant, même traitement, mais là, il faut s'armer de plus de patience. En gros, 6/7h de boulot, sans compter les temps d'attente.
Un inconvénient, dès que la tole est mise à nue, il faut peindre tout de suite, pour ne pas qu'elle s'oxyde.
Sur la photo, j'avais commencé à peindre, et je me suis rappelé que je n'avais pas pris de photos du corps décapé.
Du coup, on voit bien la différence.


Vous verrez le résultat final, lorsque les pièces sont peintes, d'ici peu.
Et j'expliquerai pourquoi je peints directement sur le métal, sans apprêter, et pourquoi je peints au pinceau, et non pas au pistolet.
Par Zanza
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Samedi 3 février 2007

Peinture des 1ères pièces

Voilà (enfin) les photos de la peinture des pièces de chassis.

Voilà le résultat après peinture. On peut voir ici le corps de train avant et la barre stabilisatrice.
Pour peindre le chassis, j'utilise une peinture epoxy commercialisée sur un site spécialisé dans la restauration de véhicules anciens.

Avantages de cette peinture :
    - Beaucoup plus résistance aux rayures,
    - Meilleure adhérence sur le métal. Je n'utilise pas d'apprêt, car l'adhérence de la peinture sur le métal est meilleure que sur l'apprêt.

Inconvénients :
    - Une semaine de sèchage minimum
    - Il est préférable d'appliquer la peinture au pinceau


Voici quelques pièce peintes: Les caches de barres de torsion arrières et un flasque antipoussière avant.

J'ai peint uniquement l'intérieur des caches, ,car l'extérieur sera peint au pistolet avec le reste du chassis.

Les autres pièces du train avant et arrière seront peintes au pinceau.


Un petit aperçu du rendu. Je crois qu'il n'y a pas à discuter sur le résultat final.
Le flasque gauche, fraichement peint, et le flasque droit tel que je l'ai démonté de la voiture.

Entre temps, je n'ai pas fait que ça. Je me suis apreçu qu'un cache de roulement dans le corps de trian avant a éclaté. Du coup, je change les 8 roulements du corps de train avant.
Problème... trouver les outils pour sortir les roulements.
Il y 4 tailles de roulements différentes, donc... 4 outils à trouver.
Après quelques recherches, je me suis résigné.
Je vais finallement réaliser les outils moi même (avantage quand on est prof de productique).
Par Zanza
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Dimanche 18 mars 2007

Freins avant et barres de direction

J'ai retravaillé un peu sur ma cox.

J'ai peint les barres de direction, et j'ai remplacé les rotules. Pas de grande difficulté, il faut juste penser à mesurer la distance entre les anciennes rotules de direction, afin de remonter les nouvelles à la même distance.
Dans le cas contraire, on est bon pour faire faire une géométrie quand la voiture sera restaurée.

J'ai remonté les freins avant. Pas de problème la dessus.



Je ne crois pas avoir mis de photos de mes fusées et bras de suspension, donc, voilou, c'est fait.

Au final, il ne me reste plus que les 4 roulements de mon corps de train avant à extraire, et je pourrais remonter le tout.
Par Zanza
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Mardi 8 mai 2007

Pédalier et train arrière

Me revoilà,

Ce week-end, je n'ai pas chomé.
Au programme, réfection du pédalier, changement des roulements du train avant, et décapage-peinture des bras de train arrière.



Voici mon pédalier, restaurer. C'est bête, j'ai oublier de prendre une photo avant sa restauration.

En gros, la peinture avait laissé placé à la rouille et à la crasse. La pédale de frein était relativement dure à actionner, et un petit ressort de la pédale d'accélérateur était cassé.

Donc, j'achète un kit de réfection de pédale d'accélérateur, je m'arme du VW tech parlant de la réfection du pédalier, et c'est parti.


Au démontage, pas de soucis, à part au moment où je j'extrais l'axe de l'accélérateur. Il n'a pas aimer le coup de marteau. Cassé en 2. Pas grave, il y en a un neuf avec le kit.


Décrassage des éléments et peinture à la bombe. On remonte tout en n'oubliant pas de mettre la dose de graisse (cuivrée de préférence), j'achète des nouveaux caoutchous, et voilà le travail.



Après ça, décrassage des bras arrières (qui se montent sur les sorties de boite de vitesse) et des flasques arrières.

Un bon coup de peinture époxy, au pinceau toujours, et voilà le travail.
A gauche, le bras non restauré, à droite, le bras flambant neuf.


Niveau moteur, j'ai reçu mes coussinets, et j'attends mes bielles. Dès que je les ai, je remonte le tout et ferme le bloc. L'étape d'après, le kit cylindrée (mais chaque chose en son temps, il faut laisser le porte monnaie se remettre de tout ça).

Et le train avant ? Le fameux train avant, dont je parle depuis 4 mois (d'ailleurs, ça commence à me gonfler cette affaire)...
Et bien j'ai reçu mes roulements... mais pas les bagues qui se montent à l'intérieur du train avant...
Désespéré, j'étais près à racheter un train neuf brésilien (faut vraiment être désespéré).
J'appelle un autre revendeur ce matin, et miracle !!! Il aurait les bagues. Je le rappelle vendredi pour savoir s'il les a reçu.


Je continue un peu à raconter ma vie. J'ai rencontré récemment un couple sympathique, sous le pseudo "Choupette1971".
Je suis allé voir leur cox qu'ils ont acheté en puzzle (et leur cox cabriolet).
Je vous invite à aller voir leur blog http://blog.flat4ever.com/nous/
Par Zanza
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Vendredi 1 juin 2007

Remontage du train avant...

- Remontage ? Noooooon ?!
- Si si, tu as bien lu "remontage"
- Nooooon !!! Il va tomber de la mer..

Et oui !!!! Après des mois à galèrer sur ce train avant, pour enlever les roulements et les bagues, en trouver des neufs, et les emmancher,  je peux enfin remonter tout ça !!



En effet, ce midi, j'appelle mon gentil garagiste VW, pour savoir si les roulements sont montés, et il me répond.... NON !!!(ça commence bien).

Il n'a pas réussi à monter les bagues, car il n'a pas d'outil assez long pour les enfiler. En plus, les bagues ne seraient pas les bonnes...

Du coup, vite fait bien fait, je tourne un outil pour enfiler les bagues, et me rend chez mon garagiste.
Je constate que les bagues ne sont pas les bonnes, mais, coup de chance (il en faut un peu quand même) mon garagiste avait les bonnes en stock !!!

Donc ni une, ni deux, on remonte tout (mon petit outil marche du tonnerre), et ce soir, séance de remontage tant attendue.

Au programme, on graisse tout, et on remonte les barres de torsion et les bras de suspension.

Petit clin d'oeil à Sophie et Eric... J'ai mis 5 minutes pour enfiler les 2 jeux de barres de torsion, et sans mettre de scotch pour les tenir ensemble :p

Allez, on pousse le vice jusqu'à remonter les fusées... oups, il manque des rondelles pour remonter les fusées. tant pis, on verra demain.

Entre temps, j'ai acheté un poste à souder M.I.G.
Donc demain, soudure de la tole de batterie, ponçage et mastic.

A+
Par Zanza
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Dimanche 3 juin 2007

Remontage train avant (suite) et soudure chassis

Voilà donc ma nouvelle arme:


Un M.I.G GYS universal 3P équipé de fil fourré (pas d'argon) de 1mm. Chose à savoir. Ils le vendent avec une buse de 0.8mm... Forcément, ça marche moins bien. Donc obligé de racheter une buse de 1mm.


C'est parti, soudure de cette ù%$@£ de tole. On meule les soudures... il reste des petits trous. Donc un petit point de soudure par ci par là, et c'est bon.



Après ça, on resoude la patte de fixation de batterie, et le tube de passage de gaine de chauffage.

Un bon coup de papier de verre grain 80, et hop mastic.
Oups, la boulette. Le tube va me gèner pour le ponçage. Tant pis, je le laisse.


J'ai commencé à poncer, mais il m'en reste encore à faire. Après, je retourne, et je passe un coup de mastic également, et ça sera près à peindre.

Et mon train avant ?


  J'ai remonté la barre stabilisatrice (costos à mettre, les colliers, heureusement que j'avais des pinces étau) et les amortisseurs.
J'ai bourré les tubes de graisses, et les 2 parties verticales de corps-creux.
Sympa à mettre le corps creux, on en fout autant par terre ou  en l'air que dans le train avant.

  Enfin bref, c'est fait. Maintenant, il va rester sagement sur le draps, jusqu'à ce que le chassis soit près. Je remonterai les flasques et la direction quand le train sera à sa place.
Mine de rien, il commence à être franchement lourd.

Voilou, vivement la suite...
Par Zanza
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