Restauration de ma coccinelle

La  semaine  dernière,  j'ai  décidé  de  refaire une pièce de mon peugeot 102 (mobylette).
Le  levier de  décompression  était  cassé.  J'ai donc démonté le levier, j'ai recollé les petits axes cassés, et j'ai préparé un moule, pour en refaire un tout neuf.


Première chose, j'ai donc préparé la pièce d'origine:
J'ai collé à la cyanolite une barre grise en PVC, qui laissera par la suite un passage pour faire couler la résine.
Les 2 tiges blanches sont des évents: ils servent à faire sortir l'air lors de la coulée de la résine.
Et la barre en alu est collée sur la barre grise en PVC, afin de suspendre la pièce à mi-hauteur dans la boite.


Une fois le petit collage terminé, il faut préparer le silicone. Pour ça, on mélange 2 produits, la base et le durcisseur. On met le mélange dans une machine à vide d'air. Ca permet de faire partir toutes les bulles d'air dans le silicone.
On sort le silicone de la machine, on le coule dans le récipient où se trouve la pièce.
Un nouveau petit tour dans la machine à vide pour retirer les bulles d'air qui sont restées emprisonnées.
Puis, au four à 70°c, pendant 4h (ou 12h à l'air libre).


Une fois le moule sec, on le sort du récipient. On l'ouvre en 2 à l'aide d'un cutter, afin de sortir la pièce originale. On retire les tiges blanches et grises.
On referme le moule avec des agrafes.
Retour dans la machine à vide, où l'on prépare la résine, que l'on coule.
Après 40min au four, on ouvre le moule, et on obtient une pièce clonée, mais en blanc.
Au moins, celle ci est en un seul morceau, et sera tout aussi solide que l'ancienne.
J'en refais sûrement une autre cette semaine. Ca m'en fera une d'avance. Maintenant, le moule est fait, je peux en faire autant que je veux.

En tout cas, c'était la première fois que j'utilisais ce procédé. C'est concluant, je pense que l'année prochaine, je ferai quelques TP avec mes élèves, là dessus. Je moulerai sûrement quelques pièces, comme des caches de boutons de klaxon, ou des pions de fixation de tapis, pour ma cox. Pour la monaquatre, je pense refaire des joints, en utilisant ce procédé, également.

Mais là, c'est cool, je vais pouvoir refaire demarrer, mon 102 ^^

Ce week end, (après plusieurs semaines sans avoir touché à mon moteur), je me suis attaqué aux culasses.

J'ai démonté les soupapes, et les ai numérotées et rangées dans un carton, avec leurs ressorts, coupelles et demi-lunes respectifs.





J'ai ensuite nettoyé les culasses aux nettoyeur haute pression. C'est un peu mieux, mais il faut que je dégraisse encore. Les photos dans un prochain article.

Ce matin, j'ai décidé de nettoyer les soupapes. Elle ont l'air encore en bon état, mais très encrassées.
Je les ai donc monté une par une sur une perceuse à colonne, que j'ai mis en route.



Un petit bout de papier de verre grain 120, et le tour est joué.




Le résultat est plutôt satisfaisant, même si on voit bien que les soupapes ne sont pas neuves.

La soupape d'échappement de gauche, n'a pas été décrassée, alors que les 2 soupapes d'admission et la soupape d'échappement de droite ont été nettoyées.
D'ailleurs, la soupape de gauche a du avoir un problème, c'était la plus encrassée et la plus difficile à nettoyer de toutes. Je pense que j'aurai une surprise au remontage de cette soupape...

Demain, le contrôle le jeu entre les soupapes et les guides de soupape... Plus qu'à espérer que tout soit bon, sinon, j'aurai droit à un nouveau de jeu de soupapes + guides de soupape + rectification des sièges de soupape, sur les culasses (pour ceux qui n'ont rien compris, explication au prochain numéro :p)

Bonjour à tous,

Quelques petites news qui pourrait peut être vous intéresser, en attendant que le remontage moteur de ma cox avance. (après Noël)

Tout d'abord, le blog sur la restauration de la monaquatre a été ouvert hier.

Voici l'adresse (pas très original, comme d'hab) http://ma-monaquatre.over-blog.com

 

Ensuite, deuxième information :

Depuis 18 mois, je loue avec 2 amis un local de 150m² dans le Calvados.
Seulement voilà, un de mes amis a acheté une maison, avec un hangar de 300m². Il quitte donc le local, et nous a proposé de venir chez lui.
Pour diverses raisons, je préfèrerais ne pas ramener tout mon bordel chez lui.

Donc, j'ai plusieurs solutions:
  -Première solution : je cherche un local d'environ 50m² dans la région de Caen, ou dans les environs de Versailles.
Problème, pour le budget que j'ai, tout ce que je peux louer, c'est un box...
Donc si vous connaissez quelqu'un qui loue un local de 50m², avec sol bétonné et électricité, ça m'intéresse.
Si quelqu'un a un local et souhaite faire de la collocation, ça m'intéresse aussi.
Si quelqu'un souhaite se joindre à moi pour trouver un local à louer, ça marche aussi.

  - Deuxième solution : je trouve un ou deux colocataires pour garder le local que je loue actuellement. (à 20minutes de Caen). Le local est bien équipé, en très bon état. Il y a une pièce, qu'on utilise comme cuisine. Il y a électricité et eau courante. Le loyer actuel est de 230euros par mois.

Pour ma part, j'ai un peu de matériel (MIG, diverses outillages, mobiliers).

Donc n'hésitez pas à me demander, si ça vous intéresse.

Voilou, je termine ce message en vous souhaitant de BONNES FÊTES DE NOËL, avec plein de CADEAUX, plein de BONHEUR, et plein de TI PUNCH et de CHAMPAGNE

A  bientôt !!

Ca y est, le bloc est refermé.

La tache n'aura pas été difficile.
J'ai pu tout d'abord remonter les pignons de distribution et d'allumeur, à l'aide d'un décapeur thermique(pour dilater les pièces).



Puis, j'ai remonté le vilebrequin et l'arbre à came dans la bonne position, en lubrifiant bien le tout.
2/3 petits contôles, histoire d'être sûr.
J'ai enchainé sur le montage des bielles(toutes neuves). Là aussi, pas de problème.

Je monte les joints neufs, je dégraisse les surfaces de jointure du bloc, avant de mettre la pate à joint.


Voilà enfin le grand moment. Je passe du joint tout autour du bloc, et je referme le tout.
maintenant, j'ai 1/2h pour monter tous les écrous, et serrer le tout comme il se doit (sinon, le joint aura sèché, il faudra tout recommencer).
Là aussi, tout se passe bien. Le vilebrequin tourne bien. Je monte le volant moteur (la grosse roue dentée) avec les cales, mais sans le joint, je serre à fond, et je contrôle le jeu axial. Grand suspense... ouf, tout est ok.

Je remonte donc l'ensemble d'allumage et de pompe à essence. Pour la suite, on verra plus tard... quand j'aurai de quoi m'acheter les pièces... ou Noël.

En attendant, j'attaquerai le ponçage du capot avant...

Après plus de 2 mois sans avoir toucher à ma cox, je me relance enfin.

J'attaque enfin la carrosserie. Histoire de s'échauffer, je commence par les petites pièces.


Voilà la trappe de la boite à gant, telle que je l'ai démontée. J'ai poncé au grain  240 à l'eau, puis au 400.
J'ai ensuite passé un petit coup d'apprêt.


Voilà le résultat. J'ai fait de même avec la trappe à essence, l'éclairage de plaque le support d'autoradio et les grilles du tableau de bord.

Le résultat est plutôt satisfaisant.


J'ai fini par faire une équerre du capot avant. Voilà le résultat.

Il n'y a plus qu'à les poncer au grain 600, et mettre un petit coup de mastic pour les pièces un peu cabossées (l'éclairage de plaque notamment), et elles seront prêtes à peindre.

Le prochain coup, j'attaque le capot avant.